В ближайшие 5-10 лет металлургический мир ожидает настоящая война за поставки листа в автомобильную промышленность. В битве за потребителя сойдутся производители стального и алюминиевого листа. Победителя заранее определить трудно, шансы есть у обоих противников. Однако уже сейчас эксперты предвидят снижение стоимости автолиста – как алюминиевого, так и стального.
Известно, что сокращение веса автомобиля на 100 кг экономит 0,6 л бензина каждые 100 км. А чем меньше расход топлива, тем меньше СО2 попадает в атмосферу. После принятия Киотского протокола уменьшения расхода топлива требуют и экологи. На транспорт сегодня приходится около 20% выбросов парниковых газов, а если учитывать и выбросы, связанные с производством топлива и электричества, потребляемых автомобилестроением, то эта доля еще выше. В то же время уменьшение массы автомобиля сокращает потребление топлива и, следовательно, затрат любых ресурсов, связанных с его производством и использованием.
Основной причиной, по которой производители снижают массу автомобиля, является требование американского и европейского законодательства выпускать машины, потребляющие меньше топлива. Впервые потребление топлива было ограничено американским стандартом Corporate Average Fuel Economy (CAFE), принятым в 1975 г. из-за нефтяного кризиса. С тех пор стандарты постоянно ужесточались, и другие регионы, в первую очередь Евросоюз, стали вводить в действие аналогичные законодательные акты. В связи с этим в автостроении стал использоваться алюминий. В 1990 г. на один автомобиль приходилось около 50 кг этого материала, а в 2005-м — уже 132 кг. В производстве современного автомобиля применяется в среднем 145—200 кг алюминия, и этот показатель растет с каждым годом.
Конечно, когда алюминиевые детали занимают 10% от чернового веса автомобиля, а стальные — 80%, сложно поверить в то, что «крылатый металл» может заменить сталь. Производителей стали пугали алюминием еще со времен нефтяного шока — с 1970-х годов, однако воз и ныне там.
«Металлоснабжение и сбыт»