Нижнетагильский металлургический комбинат внесён в список системообразующих и является одним из крупнейших налогоплательщиков в регионе — только по итогам прошлого года НТМК перечислил в бюджеты различных уровней порядка 12 миллиардов рублей, из них восемь с половиной — в бюджет Свердловской области. Между тем, как отметил вчера, 16 апреля, управляющий директор Евраз НТМК Алексей Кушнарёв на встрече с журналистами, не всё обстоит так гладко, как хотелось бы.
ЕВРАЗ НТМК — крупнейшее в мире предприятие по переработке обогащённых ванадием титаномагнетитовых руд. Одно из крупнейших в России предприятие с полным производственным циклом: от плавки металла до выпуска готовой продукции — транспортного и строительного проката, трубных заготовок, стальных полуфабрикатов, ванадиевого шлака. По итогам прошлого года ЕВРАЗ НТМК произвёл 4,8 миллиона тонн чугуна, 4,2 миллиона тонн стали, свыше 2,8 миллиона тонн металлопроката.
— Прошедший 2014 год нам пришлось завершить с недовыполнением производства. Причина здесь в состоянии оборудования предприятия. Только из-за износа шестой доменной печи мы потеряли почти 400 тысяч тонн металла. Предприятием было реализовано по итогам года продукции на 18 миллиардов рублей. А это — почти вдвое меньшая прибыль по отношению к итогам 2013 года.
Снижается объём заказов от отечественных партнёров. ОАО «Российские железные дороги» настолько сократило портфель заказов, что руководство ЕВРАЗа приняло решение закрыть в Нижнем Тагиле производство рельсопрокатной продукции. Якобы всю потребность заказчиков в рельсах сможет обеспечить другое предприятие холдинга — Новокузнецкий комбинат. Даже заказы на колёса для вагонов, и те резко упали.
— В прошлом году мы выпустили 125 тысяч единиц продукции, — сообщил Алексей Кушнарёв. — В первом квартале этого года — всего 15 тысяч. Как объясняют в РЖД, причина такого резкого падения заказов кроется в переходе подвижного состава в распоряжение компаний-операторов, а они не заинтересованы в закупке новых колёс и замене, предпочитая продлевать сроки эксплуатации старых.
В такой ситуации руководство НТМК видит для себя один выход — переориентироваться на экспорт. Уже сейчас продукция НТМК экспортируется в Болгарию, Словакию, Казахстан, Турцию и США. Достаточно велика американская составляющая. В США было поставлено 50 тысяч колёс. В настоящее время идёт выполнение заказа для компании General Electric — 1,5 тысячи локомотивных колёс.
С переходом на импортозамещение тоже существуют определённые нюансы, которые не позволяют говорить о готовности полностью отказаться от закупок иностранного оборудования. По словам Кушнарёва, то, что предлагает отечественный производитель, либо дороже импортного, либо оказывается собранным из тех же импортных комплектующих.
В условиях падения объёмов производства естественным становится вопрос о том, что же будет с персоналом предприятия. Но тут, по словам руководства, всё в порядке: никаких массовых увольнений, сокращений персонала или перехода на сокращённый режим работы не произойдёт.
— Колёсное и рельсовое производства сейчас не являются основными, — отмечает руководитель. — У нас ещё действуют достаточно крупное сталеплавильное производство, а прокат — это не только рельсы. Это ещё и всегда востребованный швеллер, балки и тому подобная продукция. Незанятых рабочих мы переводим на другие производства. И всегда поощряем стремление переучиваться на новые специальности. Оптимизация же занятости на предприятии всегда будет иметь место: будем смотреть, где люди работают, а где нет, и принимать соответствующие решения.
По словам директора, господдержка предприятию нужна, но только в одном направлении — это освоение новых технологий. Особенно в производстве стали. С остальными вопросами предприятие справится само.

По информации «Областной газеты»